蔚来汽车提前赴美上市:“烧钱”快融资变难 目前仅交车461辆

  延期交付、续航里程不足、挂档故障、烧钱模式、融资续命……在一片质疑声中,蔚来汽车较计划中的时间提前一个月,向美国证监会(SEC)递交了IPO招股书,成为首家提交招股书的中国新造车企业。北京时间8月14日凌晨,蔚来汽车申请在纽交所上市,股票代码为“NIO”,拟融资不超过18亿美元。而有媒体曾称报道称,蔚来汽车此前计划最快在今年9月提交IPO申请。

  蔚来汽车是在2014年由前易车CEO李斌、京东CEO刘强东、汽车之家CEO李想、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本、顺为等投资机构联合创立的,有包括百度、小米、京东、联想在内等56位企业进行投资。无论是被称为中国版“特斯拉”还是被悲观者视为下一个“乐视汽车”,蔚来汽车都一直处于风口浪尖。而其招股书中披露的诸多细节,也令之前的种种质疑,变得更加强烈。

  首先,关于延期交付和产能问题。去年12月,蔚来汽车首款量产车ES8下线。当时,蔚来创始人李斌声称,将于今年4月完成首批交付,并在9月完成累计一万台车交付。但现实情况是,到5月31日,才向10位蔚来内部车主交付了首批10台蔚来ES8.6月28日,首批普通用户接受了若干台ES8。具体交付量被李斌秘而不宣,其称“不想自取其辱”。

  在招股书中,蔚来坦诚交付存在延期并披露,截至今年7月31日,蔚来首款量产车ES8共交付481台,生产ES8超过1300台,收到17000台预约。蔚来坦陈,交付延期可能会影响公司业绩。“我们只收到了数量有限的ES8预订,所有这些预订都可能被取消……如果在交付ES8或其它未来车型时出现延期,用户可能会取消大量预订……此类取消可能会损害我们的财务状况、业务前景和经营业绩。”

  其次,自2017年12月斥资8000万元于五棵松体育馆启动ES8上市之后,蔚来便启动烧钱模式。其自建展厅、免费服务和充电站模式,无不将蔚来指向上百亿元的烧钱规模。“必须比特斯拉更能融资才能‘续命’”,是业界对其“快速烧钱、急寻融资”模式的普遍看法。据统计,此前蔚来募集的资金已经超过150亿元,占据了国内新造车企业的绝对榜首。

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